Kun tuntuu nuo latauspulmat vaivaavan aika lailla eritoten vanhemman polven mopoissa, niin tässä kevyt testaus ja korjausohjeistus. Viisaammat voisivat korjata virheitä ja tuupata mahdollisia lisäohjeita tänne, tarkistan välillä ja laitan ne mukaan tähän samaan viestiin.

Oma kokemukseni on Suzukin latauspuolesta, joka tunnetusti on äärimmäisen luotettava ja toimiva. Kahta en vaihda, suskaa ja laturia... jaa, no suskaa ja vaimoa.

Ohjeiden pitäisi kuitenkin kelvata myös muihin pyöriin, osittain soveltamalla ainakin. En ole mikään sähköinsinööri, joten virheet ovat mahdollisia. Osa tiedoista on omaa kokemusta, osa muilta opittua, mistä kiitos kaikille. Kovasti tietoa on löytynyt myös http://www.electrexusa.com ja http://www.thegsresources.com -sivuilta. Kiitosta paljon myös sinne. Tuolta Electrexiltä löytyy myös englanninkielinen vianetsintäkaavio.

Omalla kohdallani ko. systeemi on toiminut, mutta muuten toimin kuin savolainen, vastuu siirtyy lukijalle.
Jos yleismittari on härveli josta lähtee lankoja, joissa on piikit, hommaa joku kokemusta omaava kaveri tekemään homma tai vie suosiolla korjaamoon.
Korjaamoa kannattaa kysellä hieman, kaikki eivät käsittääkseni pidä sähköhommista.

Mutta asiaan.

Tilanne

Akku on uusi tai muuten toimivaksi havaittu, ja silti se tyhjenee jo lyhyelläkin ajolla.
Tai sitten pääsulake (main) palaa hetken käynnissä olon jälkeen. Kotiin on pitkä matka ja kiiruskin olisi.
Todennäköisesti laturi on rikki, tai sitten tasasuuntaaja/virransäätäjä, pahimmassa tapauksessa molemmat.
Hyvällä tuurilla vain joku piuha tai liitin on irronnut/katkennut/hapettunut/hankautunut puhki.

Kotiin...

Jos on mahdollista ladata akku täyteen tai saada kaverin toimivasta pyörästä akku lainaksi sekä kaverin pyörään sen verran virtaa jotta saa pyörän käyntiin, homma on pelastettu.
Ja lähteehän se ehjä mopo työntämälläkin käyntiin. Tasasuuntaaja/virransäätäjän johdot irti, niin ajaminen onnistuu. Pelkällä akulla ajaa aika pitkään, kun ei käytä valoja eikä vilkkuja. Ajelee kaverin takana ja muistaa varoa kaikkea mikä liikkuu.
Hurjimmat väittävät homman toimivan myös kahdella rinnankytketyllä 9 voltin paristolla, en ole kokeillut. Akkuja voi vaihtaa pyörästä toiseen noin sadan kilometrin välein, niin kotiin päästään varmasti. Yksin ollessa täydellä akulla pääsee myös melkoisen matkan, mutta ei kannata sammutella mopoa välillä. Käynnistys vie paljon virtaa. Siispä sammutus vasta kun tietää, että saa lisää virtaa huoltoasemalta, tai työntämällä.

Latauksen toiminta

Moottoripyörän lataus toimii yksinkertaistettuna yleensä seuraavalla tavalla: koneen vasemman puolen kopan alta löytyvät moottoriöljyssä uiskentelevat vaihtovirtalaturin käämit ja kestomagneetti, joka pyörii käämien ympärillä. Laturi siis jäähdyttää itsensä koneen öljyllä, joten riittävä oljyn määrä on tärkeä! Käämeiltä lähtee kolme johtoa, jotka menevät tasasuuntaaja/virransäätäjälle (jatkossa pelkkä tasasuuntaaja). Ko. laite on yleensä rakennettu yhdeksi paketiksi. Se on se härveli sivukopan alla, jossa on jäähdytysrivat. Tasasuuntaaja muuttaa vaihtovirran tasavirraksi, ja virransäätäjä rajoittaa virran sopivaksi akun lataamiseen sekä pyörän sähkölaitteiden käyttöön.

On myös olemassa toisenlaisia lataussysteemejä, tyyliin auto, eli erillinen laturi, jota pyörittää laturin hihna. Kiitos Kawaman!
Tuon korjaukseen pätee enemmän autosta tutut opit.

Sanastoa latauksesta jos englanninkielisiltä sivuilta etsii tietoa:
Kolmivaihelaturi - three-phase generator tai AC alternator
Laturin käämit - stator (myös generator)
Tasasuuntaaja/virransäätäjä - regulator/rectifier



Suzukin alkuperäinen lataussysteemi, eli yksi piuha valokytkimen kautta.

Kytkennät

Tasasuuntaajalle tulee yleensä 5 piuhaa, joissa on abiko -malliset laatta- tai putkiliittimet. Liittimet voi olla koottuna yhteen muoviseen liitinyksikköön. Yamahassa saattaa olla kuudeskin johto, valojen päälle/pois piuha.
Punainen, menee sulakeboksille ja sieltä pääsulakkeen kautta akulle. Punaisesta menee myös virta suoraan käyttöön, siis valoille yms. Eli jos punaisen johdon korvaa uudella, täytyy vanha johto väliltä sulakeboksi-tasasuuntaaja myös liittää
mukaan kytkentään.
Musta (tai mustavakoinen), menee suoraan akun miinukseen tai runkoon. Joskus olen kuullut tasasuuntaajasta, joka on maadoitettu omasta rungostaan, eli ei erillistä miinuspiuhaa. Akun miinukselle se kannattaa kuitenkin vetää hyvällä piuhalla, ja miinuksesta runkoon.
Kolme keltaista piuhaa: kaikki kolme tulevat laturilta, eikä ole väliä mikä näistä tulee mihinkin kolmesta laturille menevästä tasasuuntaajan liittimestä.

Suzuki spesiaali

Suzukilla nuo keltaiset ovat jostain syystä keltainen, valkosininen ja valkopunainen (laturin puolella valkovihreä). Ne ovat kuitenkin aivan samanlaisia piuhoja kuin muillakin valmistajilla, joten on ihan sama minkä laittaa mihinkin kolmesta laturille menevästä tasasuuntaajan liittimestä. Jatkossa kaikkia suskankin laturijohtoja kutsutaan siis keltaisiksi väristä riippumatta. Yksi suskan johdoista kiertää kuitenkin valokatkaisijan kautta. Valokytkimen kautta kulkevan piuhan tarkoitus on pienentää latausta silloin, kun ei ajeta valot päällä. Mutta väittävät tuolla gsresourcessa jotta alkuperäinen tasasuuntaaja ei tee tuolle kolmannelle vaiheelle mitään, joten siitä tuleva sähkö muuttuu lämmöksi laturin käämeissä. En osaa sanoa onko näin. Mutta joka tapauksessa jos käy niin jotta ajelee vähillä öljyillä, laturi ottaa ja paukahtaa liiasta lämmöstä. Electrexin tasasuuntaajan pitäisi kuitenkin reguloida myös tuon kolmannen piuhan sähkö. Ja kun itse tasasuuntaaja on melko jööti köntti, niin se jaksaa jäähdyttää tarpeeksi, eikä kärähdä.

Korjausesimerkki

Itse korjasin viimeksi latausvikaisen GR650:n seuraavalla tavalla:

 
Modifioitu lataussynsteemi.

Moposta ei kannata laskea öljyjä pois laturin vaihtoa varten. Kun vehkeen kallistaa oikealle puolelle esimerkiksi seinää tai jotain tolppaa vasten, ei öljy pääse valumaan laturikopan aukosta ulos. Sopivaa pehmustetta väliin (sohvakaluston tyynyt) ja etujarru pandulla tai narulla lukkoon, niin hyvä tulee.
Hommasin Electrexin laturin ja tasasuuntaajan, jonka sijoitin oikean puolen koppaan, eli eri puolelle kuin alkuperäinen. Siellä oli mukavasti tilaa. Jätin alkuperäisen tasasuuntaajan (näytti mittaamalla ehjältä) omalle paikalleen. Jos sattuu reissussa tasasuuntaaja särkymään, voi ottaa alkuperäisen käyttöön.
Piuhat vedin suoraan laturista tasasuuntaajalle, kun alun perin ne menivät tankin alla oleviin liittimiin. Ohitin näin myös tuon Suzukin valokatkaisijasysteemin. (Kuvassa kohta 1) Tätä ei kannata tehdä suskan alkuperäisellä tasasuuntaajalla. Isoilla jäähdytysrivoilla varustettu tarviketasasuuntaaja on tarpeen! Kiitos gs650gt. Uuden laturin johdot ylsivät hyvin. Säästyy monta hapettuvaa liitintä välistä. Maakarvaksi laitoin paksumman piuhan tasasuuntaajalta suoraan akulle miinusnapaan. (Kuvassa kohta 2) Tuo maapiuha on myös aika yleinen syy lataushäiriöihin. Pluskarva menee sulakeboksille, ja sieltä sulakkeen kautta akulle. Käyttövirta lähtee siis tasasuuntaajan ja sulakeboksin välistä, joten kun tuon piuhan korvasin uudella, (Kuvassa kohta 3) liitin myös entisen piuhan väliltä sulakeboksi-tasasuuntaaja kytkentään mukaan. Myös sulakerasiasta vedin uuden pluspiuhan akulle. (Kuvassa kohta 4)

Vian etsintä

Jos pyörässä on katteet, eipä se kannata ensimmäiseksi alkaa niitä purkamaan. Nehän tulee tasasuuntaajalle asti ne laturin piuhat. Eli penkki ja sivukopat irti, kone käyntiin ja valot päälle, koska se yksi piuha menee valokatkaisijan kautta.

Lataus

Latauksen mittaus tehdään akulta mittarin DC -puolella, alueella 20-50V DC (merkki on mittarissa vaakasuora viiva jossa on pisteitä alla):
Koneen käydessä noin 2500 kierrosta latauksen pitäisi olla yli 13,5V ja
noin 5000 kierroksella 14,5 - 14,8V.
Jos näin on, lataus toimii vallan hyvin.
Liittimet kannattaa kuitenkin jossain välissä käydä läpi jollain kosteutta syrjäyttävällä aineella. Ja muista pitää koneen oljymäärä riittävänä, niin laturi ei päästä savuja pihalle.
Jos ei ole näin, silloin on joko jossain oikosulku/huono kontakti tai laturi taikka tasasuuntaaja rikki. Anna tasasuuntaajan johtojen olla vielä paikoillaan.

Montako eriväristä johtoa tulee tasasuuntaajalta? (suzukin eriväriset laturipiuhat lasketaan yhdeksi väriksi, keltaiseksi!) Jos Yamahan originaalissa on keltainen johto, älä laske sitä mukaan.

Enemmän kuin neljä tai ei löydy tasasuuntaajaa ollenkaan
Hyppää jutun loppuun kohtaan automalli.

Tasan neljä tai vähemmän
Jatka eteenpäin.

Johdot

Kone tyhjäkäynnille, mittarin (edelleen DC) musta piuha akun plussaan, mittarin punainen tasasuuntaajan punaiseen. Tuloksen pitäisi olla alle 0,2 V. Jos on isompi, vika on luultavasti huonossa kontaktissa tasasuuntaajalta sulakeboksiin, sulakeboksissa, tai sulakeboksilta akkuun. Korjaa tilanne ja palaa vian etsinnän alkuun.

Jätä tyhjäkäynnille, mittarin punainen piuha akun miinukseen, mittarin musta piuha tasasuuntaajan mustaan miinus-ulostuloon (Hondalla vihreä, Suzukilla mustavalkoinen, Yamahalla ja Kawasakilla musta, muissa merkeissä normaalisti musta johto) tai runkoon.
Tuloksen pitäisi olla alle 0,2 V.
Jos on isompi, vika on luultavasti huonossa kontaktissa tasasuuntaajalta akun miinukseen. Laita kunnon piuha väliin ja myös akusta maihin. Palaa vian etsinnän alkuun.

Jos tasasuuntaajalle tulee neljä eriväristä johtoa
Etsi tasasuuntaajalta virtalukolle menevä johto: Hondalla musta, Suzukilla oranssi, Yamahalla ja Kawasakilla ruskea, muuten etsi ylimääräinen piuha, joka tulee virtalukolta. Kone tyhjäkäynnille, valot päälle. Mittarin punainen piuha akun plussaan ja mittarin musta piuha johtoon jonka juuri löysit.
Jos mittari näyttää alle 0,2 V, jatka eteenpäin.
Jos mittari näyttää enemmän kuin 0,2 V, on kontakti huono virtalukon kautta tasasuuntaajalle. Tutki koko kytkentä, virtalukko, sulakeboksi ja sen kytkennät. Tasasuuntaaja yrittää ladata akkua täysillä, vaikka akussa on tarpeeksi tai liikaa virtaa. Puhdista ja ruiskuttele jotain WD-40:n tyyppistä töhnää liittimiin. Jos vika korjaantui, palaa alkuun ja tarkista lataus akulle.

Laturi

Sitten sammutat koneen ja otat tasasuuntaajan johdot irti. Nyt mittaat vastusta (Ohm) mittarin pienimmällä alueella, eli yleensä näytössä vain omega-merkki, ei etuliitettä k (kilo) tai M (mega). Mittaus tapahtuu pareittain laturilta tulevien keltaisten johtojen välillä, eli kolme mittausta. Muista laittaa Suzukin valokatkaisin päälle. Pitäisi olla 0,5 - 2,0 Ohmia. Jos ei ole niin laturi on rikki tai piuha ottaa runkoon/on poikki.

Seuraavaksi tehdään mittaus laturin kolmen piuhan ja rungon välillä. Etsi hyvä runkokontakti. Vastusta pitäisi olla vähintään 100 Ohmia, mielellään ääretön eli OL digitaalimittarissa. Jos ei, niin joku piuha ottaa maihin tai laturi on rikki.

Jos nuo mittaukset menivät oikein, niin jätä tasasuuntaajan johdot irti, kone käyntiin, valot päälle, 5000 kierrosta koneeseen ja mittaus mittarin AC -puolella (merkki on mittarissa aaltoviiva) pareittain laturilta tulevien kolmen keltaisen johdon väliltä (kolme mittausta). Kaikkien pitäisi olla yli 60 V, yleensä 70 - 80 V vaihtovirtaa. Jos ei, niin laturi on rikki.

Tasasuuntaaja

Tasasuuntaaja kannattaa testata joka tapauksessa. Piuhat pidetään edelleen irti tasasuuntaajasta. Väännetään mittari dioditestiasentoon (yleensä piippitesteriasennossa, merkki on nuolen ja plussan yhdistelmä).
Punainen mittarin piuha laitetaan plus-ulostuloon (punaiseen) tasasuuntaajalta, musta mittarin piuha yhteen laturille menevään tasasuuntaajan (keltaiseen) lähtöön. Sama mittaus tehdään kaikkien laturiin menevien tasasuuntaajan liittimien ja plussan välillä. Pitäisi olla noin 1,5 V tai yli.

Vaihda piuhat, musta mittarin piuha tasasuuntaajan plus-lähtöön (punaiseen), ja punainen mittarin piuha yhteen laturille menevään tasasuuntaajan (keltaiseen) lähtöön. Sama mittaus tehdään kaikkien laturiin menevien tasasuuntaajan liittimien ja plussan välillä. Mittarin pitäisi näyttää noin 0,5 V

Nyt laitetaan musta mittarin piuha miinus-ulostuloon (mustaan) tasasuuntaajalta, punainen mittarin piuha yhteen laturille menevään tasasuuntaajan (keltaiseen) lähtöön. Sama mittaus tehdään kaikkien laturiin menevien tasasuuntaajan liittimien ja miinuksen välillä. Pitäisi olla noin 1,5 V tai yli.

Sitten vaihdetaan punainen mittarin piuha miinus-ulostuloon (mustaan) tasasuuntaajalta, musta mittarin piuha yhteen laturille menevään tasasuuntaajan (keltaiseen) lähtöön. Sama mittaus tehdään kaikkien laturiin menevien tasasuuntaajan liittimien ja miinuksen välillä. Pitäisi olla noin 0,5 V.
Jos dioditestit näyttivät jotain muita arvoja, tasasuuntaaja on rikki.

Jos dioditesti meni oikein kuten kaikki muutkin, voi vika olla oikeastaan vain akussa itsessään.

Automalli
Löytyikö sitä tasasuuntaaja/virransäätäjäpakettia? Jos ei, pyörässä on auto-mallinen integroitu laturi ja tasasuuntaaja. Yleensä ongelmana on huonot kontaktit (akku ei lataudu) tai palanut virransäätäjä (liian suuri lataus). Joskus voi myös laturi itse olla viallinen tahi laturin hihna rikki. Käämien vastuksen pitäisi olla noin 5 Ohmia. Laturin hiilet voivat myös kavata vaihtoa.
Korjaa homma ja testaa lataus akulta.

Jos löytyi, käy hakemassa electrexiltä fault finding diagram, ja tarkista kohdasta D alkaen.
Yritän ottaa siitä tolkkua ja suomentaa sen selkokielelle jahka ehdin. En itse ole ko. tyyppiseen laitteeseen törmännyt remonttipuuhissa, joten en kertalukemalla hommasta selkoa ottanut.

Vielä maininta: S-tuonti Seppo Sula Nokialla tuo maahan Electrexin latureita ja tasasuuntaajia, p. 050 5840970.

Onnea vianetsintään!